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Aéroport Guadeloupe - Pôle Caraïbes

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L'aéroport Guadeloupe - Pôle Caraïbes est le principal aéroport de l'archipel de la Guadeloupe. C'est de plus son seul aéroport international, susceptible d'accueillir des avions long-courriers. Il est également le premier aéroport d'outremer en nombre de passagers ( en 2019) juste devant .. Il était auparavant nommé aéroport de Pointe-à-Pitre – Le Raizet, du nom du lieu-dit de la commune des Abymes où se situait l'aéroport (aujourd'hui Terminal Sud), avant le déménagement de l'aérogare au nord de la piste.
Situé en plein cœur de l'archipel guadeloupéen, en banlieue pointoise, l'aéroport permet d'accéder rapidement aux stations balnéaires de Grande-Terre, mais aussi au parc national de Basse-Terre. De plus, certaines compagnies aériennes y assurent des liaisons directes vers les autres îles de la Guadeloupe. Il constitue une plaque tournante pour les compagnies : LIAT, Air France, Air Caraibes et Air Antilles Express.
Il est le huitième aéroport le plus fréquenté de la Caraïbe et le deuxième dans les Petites Antilles après l'aéroport international de Piarco à Trinité-et-Tobago et avant l'aéroport international Reine-Beatrix situé sur l'île néerlandaise d'Aruba.
L'aéroport est géré par la Société aéroportuaire SA Pôle Caraïbes , publié en décembre 2014..

Histoire

Débuts dans les années 1930

En 1928, c'est par un arrêté que le gouverneur Théophile Tellier rend la loi du relative à la navigation aérienne, applicable sur le territoire guadeloupéen. Les échanges vers l'étranger se développent, en 1935, le premier hydravion Sikorsky S-42 de la compagnie américaine Pan American World Airways à vocation commerciale en provenance des États-Unis, amerrit au large de la darse de Pointe-à-Pitre. Un espace balisé est créé sur le plan d'eau de la rade de Pointe-à-Pitre avec un hydrobase entre Jarry et la Darse, la base civile d'hydravions de Pointe-à-Pitre-Jarry est née.
En 1936, le Latécoère 521 « Lieutenant de vaisseau Paris » amerrit en Guadeloupe en provenance de Biscarrosse via Dakar, c'est la première liaison aérienne avec le continent européen. L'époque d'après-guerre est marquée par le début des dessertes commerciales régulières en 1947 avec la France en Latécoère 631 Henri-Guillaumet, l'hydravion géant de la compagnie Air France qui assure une rotation tous les quatorze jours avec une capacité d'une cinquantaine de passagers.
En parallèle, la compagnie crée son réseau régional et déploie trois Consolidated PBY Catalina d'une vingtaine de places qui desservent Cayenne, le Venezuela, Trinité-et-Tobago et la Colombie jusqu'en 1951.

De la Darse au Raizet

En 1948, après avoir pris la décision de construire un aérodrome principal en Guadeloupe, au Raizet sur le territoire des Abymes, deux années seront nécessaires pour réaliser une piste bétonnée de de long et de large, les installations aéroportuaires et une aérogare provisoire en bois d’une surface de .
En , l'aérodrome du Raizet est classé en catégorie B et est ouvert à la circulation aérienne. La même année, Air France commence à assurer les vols transatlantiques en Lockheed Constellation, au mois de juillet, qui atterrissent au Raizet au terme d'un trajet Paris/New York/Pointe-à-Pitre parcouru en 30 heures. En mai 1953, l’aéroport est équipé d'une aérogare de en béton conçu par l’architecte Gérard-Michel Corbin et sous le nom d'aéroport de Pointe-à-Pitre – Le Raizet, il accueille ses premiers passagers. L'aérogare est alors située au sud de la piste actuelle, avec un terminal pour les vols nationaux et internationaux, et un terminal réservé aux vols locaux. En 1958, le terminal Sud de Pointe-à-Pitre – Le Raizet est agrandi et voit sa superficie triplée passant de à .
.
Le 4 novembre 1970, le premier Boeing 747 atterrit, marquant ainsi le développement touristique de la Guadeloupe. Au début des années 1970, l’arrivée de gros porteurs à forte capacité comme le « Jumbo Jet », le Boeing 747 entraine une augmentation considérable du trafic. La Chambre de commerce et d'industrie de Pointe-à-Pitre – qui est l'exploitant de l'aéroport avec l'appui des pouvoirs publics – est alors dans l'obligation de définir et de concevoir des projets afin de s'adapter aux évolutions du trafic et d'offrir de meilleures conditions d'accueil. Cela passe par une quasi-reconstruction de l'aérogare qui passe d'une superficie de à en 1972, puis à en 1984. Le 22 janvier 1972, l'aérogare du Raizet est inaugurée par Pierre Messmer, ministre d'État, chargé des départements et territoires d'Outre-mer.
Le 22 mai 1976, le Concorde atterrit pour la première fois en Guadeloupe, avec à son bord le président de la République française Valéry Giscard d'Estaing. Le , Air Force One atterrit à l'aéroport avec à son bord, le président américain Jimmy Carterhttp://www.jimmycarterlibrary.gov/documents/diary/1979/d010479t.pdf, la Première dame des États-Unis, Rosalynn Carter et leur fille Amy, en visite pour le sommet de quatre chefs d'État occidentaux en Guadeloupe à Saint-François en présence du chancelier allemand, Helmut Schmidt, du Premier Ministre du Royaume-Uni, James Callaghan"Rencontre au Sommet de la Guadeloupe" dans l'ouvrage Chronique du des Éditions Chronique. et le président français Valéry Giscard d'Estainghttp://www.gettyimages.fr/detail/photo-d'actualité/summit-of-guadeloupe-in-france-in-january-1979-jimmy-photo-dactualité/114000990 Photos de la visite présidentielle du président Jimmy Carter.
En 1978, le cap du million de passagers est franchi.

Depuis les années 1980

Au début des années 1980, la fréquentation de l'aéroport dépasse le million de passagers par an, les vols vers l'étranger se multiplient, le trafic régional augmente et représente près de 20 % du trafic total. Sur le réseau régional, trois compagnies se positionnent sur le marché : Air France, Air Caraïbes et Air Antilles Express. Afin d’assurer une meilleure gestion des flux de trafic au sein de l'aéroport, une aérogare régionale de est inaugurée le .

Avènement de Pôle Caraïbes


Dans les années 1990, les perspectives d’agrandissement de l’aéroport restent minces compte tenu de l’urbanisation de la zone du Raizet. Au cours de cette décennie, le projet de construction d’un aéroport plus moderne, plus spacieux et fonctionnel et d'un terminal fret donne lieu à plusieurs mois de réflexion entre l'exploitant de l'aéroport et les pouvoirs publics. En 1989, la décision de construire un aéroport comprenant une zone fret, sur un site vierge de au nord de la piste dans la commune des Abymes est prise. Les travaux débutent au mois de juin 1993 et le chantier s'achève en février 1996. Le nouveau terminal Nord de est ouvert au public le 18 février avant d'être officiellement inauguré en avril 1996.
En 1999, trois ans après l'ouverture du terminal Nord Pôle Caraïbes, le cap des deux millions de passagers est franchi. Cette aérogare (appelée Pôle Caraïbes) est consacrée aux liaisons locales, nationales et internationales. Elle est complétée par une aérogare de fret à l'aile Ouest des installations. L'ancienne aérogare (appelée Terminal Sud) n'est plus en service.
Le 14 janvier 2006, un vol d'essai de l'Airbus A380, le plus gros avion civil de transport de passagers au monde, atterrit à l'aéroport Pôle Caraïbes. En décembre 2006, il est certifié premier aéroport des DOM pour la sécurité aéroportuaire. En juin 2007, le premier centre médical de l'aéroport est inauguré au rez-de-chaussée.
En juillet 2011, l'orientation magnétique des pistes a changé et est passée de 11/29 à 12/30.
Depuis 2013, l'aéroport Guadeloupe – Pôle Caraïbes est redevenu le premier aéroport des DOM pour le trafic passagers et le dixième au rang national, juste devant l'aéroport de La Réunion Roland-Garros qui a accueilli en 2014 contre pour l'aéroport Guadeloupe – Pôle Caraïbes{{Articlepériodique=CaribCreoleNewslire en ligne=http://www.caraibcreolenews.com/index.php/service-presse/item/1411-guadeloupe-pole-caraibes-2029080-passagers-en-2014titre=Guadeloupe. Pôle Caraïbes : en 2014année=2015mois=févrierjour=7auteur=Monique Cornely.
Le , un Boeing B747-400F de la compagnie asiatique Singapore Airlines Cargo atterrit à l'aéroport en provenance de Singapour via Dallas avec à son bord, Kai et Junior, deux lamantins du Zoo de Singapour destinés à occuper les bassins du parc national de la Guadeloupe dans le cadre du projet « Life Sirenia » visant à réintroduire l'espèce en Guadeloupe.

Accidents

  • Le 22 juin 1962, un Boeing 707-328 F-BHST assurant le vol 117 Air France s'écrase sur le morne du Dos d'Âne à Deshaies lors de son approche dans le mauvais temps et à la suite de pannes multiples d'instruments de bord et du radar de l'aéroport. Les 113 personnes à bord sont tuées.

  • Le 6 mars 1968, un Boeing 707-328C assurant le vol 212 Air France s'écrase sur les flancs de la Soufrière après une erreur des pilotes qui ont tenté une approche à vue de nuit. Les 63 personnes à bord sont tuées.

    • Le 9 octobre 1971, un Douglas R4D-6 (DC3) assurant un vol cargo entre Port of Spain (TTPP, Trinidad) et Melville (TDPD, Dominique) a été dérouté sur la Guadeloupe pour éviter une arrivée tardive en Dominique. Il s'est écrasé sur le flanc Carmichaël, l'un des plus élevés de la soufrière, et son épave a été retrouvée 4 jours après. En 2020, l'épave est toujours au même endroit, plutôt bien conservée, et attire des curieux, sur une trace de randonnée aussi difficile que magnifique.
    • Le 30 mars 2008, un Cessna T41, du club de l'aviation civile Guadeloupe (ACAG), en provenance de la Désirade (TFFA), a subi une défaillance moteur et a du atterrir dans un champ à 5 km de l'aéroport. Le pilote n'a pas été blessé mais l'avion a été détruit .
    • Le mercredi 6 janvier 2010, un Cessna 150 a atterri non loin de l'aéroport, à hauteur du pont mobile de l'Alliance, sur la rocade en direction des Abymes.
    • Le 26 juin 2013, une défaillance technique du train d’atterrissage a conduit un PA23 a terminer son atterrissage sur le nez de l'appareil{{Lien webtitre=Crash à Pôle Caraïbesurl=https://la1ere.francetvinfo.fr/guadeloupe/2013/06/27/crash-pole-caraibes-44379.htmléditeur=Guadeloupe La consulté le=2020-05-25 .
    • Le 19 décembre 2014, un PA-28 de l'aéro-club les Ailes guadeloupéennes parti du Raizet et à destination de la Martinique (TFFF) s'est écrasé entre les deux îles. Le pilote et sa femme meurent dans l'accident .
    • Le 20 février 2017, un PA-28 des Ailes guadeloupéennes s'est écrasé sur une maison peu après son décollage du Raizet. Le pilote est mort{{Lien weblangue=fr-FRtitre=Crash avion : Le pilote est décédéurl=https://la1ere.francetvinfo.fr/guadeloupe/crash-avion-pilote-est-decede-445517.htmléditeur=Guadeloupe La consulté le=2020-05-31 .
    • Le 28 septembre 2017, un Cessna 172, parti de St John's à destination de la Guadeloupe, a subi une perte de puissance moteur et a été obligé d'amerrir avant de pouvoir rejoindre les installations du Raizet. Les deux passagers ont pu sortir et ont été secourus .
    • Le mai 2018, un Cessna 172 du club de l'aviation civile de Guadeloupe (ACAG), parti du Raizet, s'est écrasé en heurtant un arbre lors de son atterrissage aux Saintes. Les trois passagers ont pu être secourus et l'avion a été détruit {{Lien weblangue=fr-FRtitre=Terre-de-Haut encore sous le choc après le crash d'un avion de tourisme sur l'îleurl=https://la1ere.francetvinfo.fr/guadeloupe/terre-haut-encore-choc-apres-crash-avion-tourisme-ile-584703.htmléditeur=Guadeloupe La consulté le=2020-05-31 .
    • Le 28 novembre 2018, un Piper PA-32 en provenance de Canefield (TDCF - Dominique) et a destination du Raizet a du amerrir dans la baies des Saintes suite à un problème technique. Le pilote et ses deux passagers ont pu être secourus et l'avion a été détruit{{Lien weblangue=fr-FRtitre=Un avion de tourisme s'abîme en mer aux Saintesurl=https://la1ere.francetvinfo.fr/guadeloupe/avion-tourisme-s-abime-mer-aux-saintes-656769.htmléditeur=Guadeloupe La consulté le=2020-05-31 .
    • Le 18 avril 2019, un Socata TB20,du club de l'aviation civile Guadeloupe (ACAG), en provenance de la Martinique (TFFF), et à destination du Raizet, s'est écrasé dans une zone montagneuse de la Dominique. L'épave a été rapidement localisée et les secours n'ont pu que constater le décès du pilote .
    • Le 19 juin 2019, un Piper PA-28 s'est écrasé peu après son décollage aux abords de la route du pont de l'Alliance. Le pilote, qui était seul occupant de l'appareil, a pu être secouru{{Lien weblangue=fr-FRtitre=Un avion de tourisme rate son décollage à Pôle Caraïbeurl=https://la1ere.francetvinfo.fr/guadeloupe/avion-tourisme-rate-son-decollage-pole-caraibe-722884.htmléditeur=Guadeloupe La consulté le=2020-05-25.
    • Le 16 février 2020, un Piper PA-28 des Ailes guadeloupéennes, qui devait rejoindre le Raizet, s'est écrasé peu après son décollage de Douglas (TFPD, Dominique), avec quatre passagers. Aucun n'a pu être retrouvé, et l'épave aurait été localisée quelques semaines plus tard {{Lien weblangue=fr-FRtitre=L’épave de l'avion tombé en mer au large de la Dominique aurait été localisée à 50 mètres de profondeururl=https://la1ere.francetvinfo.fr/guadeloupe/epave-avion-tombe-mer-au-large-dominique-aurait-ete-localisee-profondeur-environ-50-metres-au-large-dominique-806953.htmléditeur=Guadeloupe La consulté le=2020-05-31 .
    • Le 4 juillet 2020, un Piper PA-28, qui devait rejoindre le Raizet, a du amerrir après une panne moteur à quelques nautiques seulement de l'aéroport. Le pilote, président des Ailes guadeloupéennes, et son passager, ont pu être secourus sains et saufs{{Lien web titre=Un avion de tourisme fait un amerrissage d'urgence au nord de la Guadeloupe. Ses deux passagers sont sains et saufs auteur = Éric Stimpfling url=https://la1ere.francetvinfo.fr/guadeloupe/avion-tourisme-famit-amerrissage-urgence-au-nord-guadeloupe-ses-deux-passagers-sont-sains-saufs-850400.html éditeur=Guadeloupe La date=2020-07-04.

    SA Guadeloupe Pôle Caraïbes

    Le 17 octobre 1966, c'est par le biais d'un arrêté ministériel que l'exploitation de l'aéroport de Pointe-à-Pitre – Le Raizet fut confiée à la CCI de Pointe-à-Pitre pour une durée de trente ans. En novembre 2012, la CCI des îles de Guadeloupe crée la SASU aéroportuaire.
    Le , après quarante-huit années de gestion de la CCI, l'aéroport Guadeloupe – Pôle Caraïbes passe en société aéroportuaire, la Société aéroportuaire SA Pôle Caraïbes est créée.
    À l'instar de plusieurs aéroports nationaux, la concession de l'aéroport de Pointe-à-Pitre est portée par une société privée à capitaux publics avec comme actionnaires :
    • l'État (60 %) ;
    • la Chambre de commerce et d'industrie de Pointe-à-Pitre (25 %) ;
    • le Conseil régional (6 %) ;
    • le conseil départemental (4 %) ;
    • le Cap Excellence (5 %).

    Infrastructures

    Fichier:Guadeloupe (9).JPGvignetteAirbus A330 d'Air Caraïbes à l'aéroport Guadeloupe - Pôle Caraïbes.
    L'aéroport dispose d'une piste de plus de par (orientation magnétique : 12/30, nature du revêtement : bitume) capable d'accueillir des appareils gros porteurs tels l'Airbus A340, l'Airbus A350, le Boeing 747, le Boeing 777 ou même l'A380.
    Il dispose également au sud des installations, de deux hangars en zone maintenance dont un capable d'accueillir des A320 ou Boeing B737 et l'autre pour ATR, d'une caserne SSLIA catégorie 9 inaugurée en 2002 permettant le stationnement de cinq camions.
    La capacité de traitement de ses deux aérogares est de quatre millions de passagers par an. En 2005, le trafic passagers s'élevait à . C'est le premier aéroport ultra-marin et le onzième aéroport français pour le trafic passagers ; de plus, il se situe au deuxième rang des Outre-mer et huitième rang français concernant le trafic fret. En 1990, la répartition du fret par compagnie était la suivante : Air France (75 %, ), Minerve (14 %, ), Aéromaritime (6 %, )Hervé Domenach, M. Picouet, La dimension migratoire des Antilles, Economica, ..
    En 2010, un bus a été réceptionné pour le transport des passagers sur les aires de stationnement éloignées.
    En 2011, le principal marché de l'aéroport était celui de la France métropolitaine avec soit (56,7 %)du trafic, suivi du régional (Cayenne, Saint-Martin Grand-Case, Fort de France) affiche soit (29,2 %), enfin pour les autres destinations (Canada, États-Unis) (14 %) du trafic.
    L'aéroport a atteint la barre des deux millions de passagers par an en 2008, avec (+3 %). À la suite de la crise économique, le trafic est repassé en dessous des de passagers avec (-8,9 %) en 2009. Il dépasse de nouveau la barre des de passagers en 2011 .
    Les passagers ont accès au Wi-Fi gratuit, à cinq ascenseurs, à un espace réservé aux enfants voyageant seuls (UM), aux cinq postes d'inspection Filtrage, aux de parking véhicules, d'une zone hors-taxes située en salle d'embarquement. Pour les personnes handicapées ou à mobilité réduite, des aménagements ont été réalisés pour permettre l'accès à chaque zone de l'aérogare ainsi qu'aux boutiques.

    Équipements pour l'aviation


    Les équipements pour l'aviationhttp://www.aeroport.fr/les-aeroports-de-l-uaf/guadeloupe-pole-caraibes :
    • une piste 12/30, d'une longueur de , sur de largeur, adaptée à tous types d'avions ;
    • six taxiways dont quatre adaptés aux moyens et gros porteurs ;
    • un système d'atterrissage aux instruments (ILS) Cat. 1 ;
    • balisage lumineux : HI/BI, PAPI, VASIS et feux à éclats ;
    • une balise VOR/DME.

    Tour de contrôle

    Le 20 novembre 2012, la nouvelle tour de contrôle de l'aéroport devient opérationnelle après un basculement qui a eu lieu dans la nuit du 19 novembre à la matinée du 20. L'ancienne tour de contrôle, était âgée de plus de trente ans et considérée comme trop petite, elle ne répondait pas aux prévisions d'évolution du trafic aérien international de ces prochaines décennies, il était donc nécessaire de doter la région d'un outil performant pour les agents de la Direction générale de l'Aviation civile qui répond à toutes ces attentes.
    La nouvelle tour de contrôle est trois fois plus haute que l'ancienne, soit de haut, et est capable de résister aux conditions sismiques et météorologiques les plus extrêmes grâce à douze pieux ancrés à près de de profondeur et une couronne vitrée résistant aux vents de en offrant une visibilité complète à 360°, équipée des technologies les plus modernes. Elle abrite à sa base, les bureaux et le bloc technique de la Direction générale de l'Aviation civile autour de deux patios.

    Terminal 1 International Pôle Caraïbes T1

    vignetteVue aérienne en 2012.
    En 1989, la décision de basculer les installations au nord des installations existantes fut prise, mais la construction de l'aérogare Guadeloupe Pôle Caraïbes sur un site vierge d'une surface de , conçue par Paul Andreu, l'architecte d'Aéroports de Paris, est lancée en juin 1993 et s'achève en février 1996. L'aérogare ouvre au public le .
    Le 14 avril 1996, l'aérogare est inaugurée en présence d'Alain Juppé, Premier ministre français. L'infrastructure de possède trois niveaux dont deux niveaux de trafic, le niveau 0 accueille l'arrivée, le niveau 1 (mezzanine) sépare les deux niveaux de trafic et abrite les comptoirs d'informations et de billetteries des compagnies aériennes et enfin, le niveau 2 accueille la fonction départ qui est desservie par un viaduc routier. Dédié au trafic international, le terminal T1 a une capacité de 2,5 millions de passagers par an et se veut indispensable au développement du territoire grâce à une ouverture sur le monde.
    En septembre 2003, le terminal est agrandi de établissant la superficie totale à .

    Projet d'extension et de modernisation

    D'ici 2022, le T1 devrait subir des travaux d'agrandissement et de modernisation inscrits dans le programme d'investissement 2017-2022 évalué à 200 millions d'euros qui visent à amplifier la capacité d'accueil du terminal et à tendre vers une amélioration substantielle du niveau de service.
    Au programme, une extension du T1 vers l'Est avec près de de surface supplémentaire en raison d'un agrandissement de la salle d'embarquement, de la salle de livraison de bagages comprenant une refonte complète des locaux existants et un circuit bagages totalement repensé et mieux contrôlé mais également une salle d'embarquement consacrée au trafic moyen courrier à bas-coûts, l'aménagement d'un nouveau salon VIP, une hausse de l'offre de restauration et de commerces, l'agrandissement de l'espace hors taxes en salle d'embarquement, l'installation de nouvelles déposes bagages automatiques (DBA), de nouveaux comptoirs d'enregistrement, l'amélioration de la signalétique et le remplacement des passerelles télescopiqueshttps://caraibe.orange.fr/info-mag/actualites/lagrandissement-de-laeroport-cest-pour-maintenant.
    À l'extérieur, il est prévu de mettre en place une dépose-minute au niveau départ et arrivée et une rénovation du parking VL avec la mise en service de nouveaux équipements de sécurité pour l'accès et le stationnement.

    Terminal régional T2

    Le 3 mai 2013, en présence du ministre des Outre-Mer Victorin Lurel, de la préfète de région Marcelle Pierrot, Alain Bièvre le directeur général de l'aéroport pôle Caraïbes, Colette Koury présidente de la Chambre de commerce et d'industrie des Îles de Guadeloupe et d'autres personnalités politiques a eu lieu, la pose de la première pierre de l'aérogare régionale de plain-piedLa Guadeloupe pose la première pierre de l'aérogare régionale Caraibcreole News.
    Le projet du terminal régional s'inscrit dans un plan de développement de l'aéroport qui vise à améliorer substantiellement le traitement des passagers des vols régionaux. Ce terminal est une installation de conçu par le cabinet d'architectes MPH et le bureau d'études GEC Ingénierie. Il comprend un hall d'enregistrement de doté de dix banques d'enregistrement colorés, de bornes libre service ainsi qu'un dépose bagage automatique et une rotonde de dix portes servant de hall d'embarquement permet aux passagers, grâce à un circuit simplifié, d'accéder directement à leur avionPôle Caraïbes a un nouveau terminal sur France-Antilles. À l'extérieur, les opérateurs régionaux disposent d'un parking avions de sept postes de stationnement disposés en étoile pour petits porteurs (ATR 72 et ATR 42) et de deux postes pour moyens porteurs (Airbus A320 ou Boeing 737)http://www.guadeloupe.franceantilles.fr/actualite/economie-consommation/une-aerogare-regionale-en-2014-216002.php Une aérogare régionale en 2014 sur France-Antilles. Les enjeux sont multiples, l'aérogare régionale devrait permettre de libérer une capacité assez importante soit près de 25 % au niveau du terminal principal (T1) et de faciliter les correspondances pour permettre à Guadeloupe - Pôle Caraïbes de garder sa position de Hub régional dans la Caraïbehttp://www.guadeloupe.franceantilles.fr/actualite/societe/travaux-les-gros-chantiers-de-2014-249889.php Travaux : les gros chantiers de 2014 sur France-Antilles.
    Le terminal régional est inauguré le 30 juin 20141er journal des professionnels du tourisme, 6 mai 2013.. Depuis l'hiver 2016, le terminal accueille également les vols à destination de l'Amérique du Nord opérés par les compagnies Air Canada Rouge, American Airlines et Norwegian.

    Aéroclubs

    Pôle Caraïbes accueille deux aéroclubs à l'aviation générale :
    • Les Ailes guadeloupéennes ;
    • Aéroclub de l'Aviation civile et de Guadeloupe.

    Situation


    Compagnies aériennes et destinations

    L'aéroport dessert les Caraïbes, l'Amérique du Nord, l'Amérique centrale, l'Amérique du Sud et l'Europe et sert de « hub », plate-forme de correspondance aux compagnies Air Caraïbes, Air Antilles et Air France afin d'assurer les liaisons dans le bassin caribéen et nord-américain. Il assure également le transit des voyageurs à destination des îles de l'archipel de la Guadeloupe par les petits avions de tourisme de compagnies locales ou privées desservant l'aérodrome de Marie-Galante, l'aérodrome de La Désirade, l'aérodrome Les Saintes-Terre-de-Haut ainsi que l'aérodrome de Baillif au sud de la Basse-Terre.
    Depuis le 15 décembre 2012, la compagnie aérienne XL Airways dessert l'aéroport avec trois rotations hebdomadaires depuis l'aéroport Paris-Charles-de-Gaulle par Airbus A330.
    Depuis décembre 2015, l'aéroport connaît avec 30 ans de retard sur les États-Unis et 20 ans de retard en Europe, le développement de compagnies à bas coûts ou low cost avec Norwegian qui dessert de fin octobre à fin mars notamment la côte est américaine, et LEVEL qui dessert depuis juillet 2018 le second aéroport parisien, Orly.
    En 2019, la compagnie Norwegian a annoncé la fin de sa base à l'aéroport de Pointe-à-Pitre (tout comme celle de Fort de France) pour réduire ses dépenses.
    {{Aéroport-dest-liste
    Air Antilles Express , , , , , , ,
    En saison :
    Air Belgium
    Air Canada et Air Canada Rouge
    Air Caraïbes Atlantique
    Régional : Air Caraïbes Simply , , , , , ,
    Air France , , , , ,
    Air TransatEn saison :
    AlitaliaEn saison charter : , ,
    American Airlines
    American Eagle
    CondorEn saison :
    Corsair International
    Cubana ,
    JetBlue Airways . http://www.guadeloupe.aeroport.fr/fichiers/COMMUNIQUEbasculementvolsAF600DY.pdf
    LIAT ,
    NeosEn saison charter (croisières) :
    St Barth Commuter
    Winair ,

    Activité

    Activités en chiffres


    Les 10 lignes aériennes les plus fréquentées de/vers Guadeloupe Pôle Caraïbes en 2017.
    {
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    ! 2004
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    Évolution du nombre de mouvements commerciaux et non commerciaux depuis 2010
    {
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    Activité Fret

    Le terminal Fret, mis en exploitation en 1995, dispose de :
    • trois chambres froides positives ;
    • une chambre froide négative ;
    • une zone de stockage pour les matières dangereuses ;
    • une zone de stockage pour les produits nucléaires.

    Le terminal Fret se situe dans une zone qui abritent des entreprises de transport de colis telles que Chronopost ou La Poste, des entreprises spécialisées dans le stockage de marchandises et la logistique et d'un centre de catering moderne (SORI) pour permettre la fabrication de plus de par jour.
    Son magasin de lui permet d'avoir une capacité de traitement de par an, mais ne traite environ que par an, en raison d'une forte compétitivité du transport de marchandises par voie maritime sur ces dernières années.
    En 2011, en Outre-Mer, l'aéroport Guadeloupe-Pôle Caraïbes est le deuxième aéroport pour le trafic de fret avec juste derrière l'aéroport de La Réunion Roland-Garros qui en a traité .
    { class="wikitable"
    +Évolution du trafic de fret depuis 2009 (tonnes)
    ! 2009
    ! 2010
    ! 2011
    ! 2012
    ! 2013
    ! 2014
    ! 2015
    ! 2016
    ! 2017
    ! 2018
    ! 2019
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    {{Aéroport-dest-liste
    Miami, Santiago de los Caballeros, Santo Domingo-Las Américas
    FedEx San Juan
    DHL express

    Parc d'activités Antillopôle Pôle Caraïbes

    Le parc d'activités Antillopôle Guadeloupe – Pôle Caraïbes est un projet qui voit le jour à la fin de l'année 2014« Travaux : les gros chantiers de 2014 », France-Antilles, 6 janvier 2014.. Situé à proximité de la Route de l'Alliance et à de l'Aéroport Pôle Caraïbes ou encore à dix minutes de la Zone Industrielle de Jarry et de la ZAC de la Providence, où sont regroupés des sièges sociaux, administrations telles que le nouveau rectorat, la Caisse Générale de Sécurité Sociale, des pôles commerciaux, un centre de vie comprenant un Multiplexe de 10 salles de cinéma et le futur centre hospitalier universitaire des Abymes à l'horizon 2021http://parc-la-providence.com/images/carte_parc-providence_gd.jpg Le projet de la ZAC de La Providence.
    Le parc d'activités Antlilopôle se veut respectueux de l'environnement avec un ensemble de sept bâtiments de Haute qualité environnementale, il rassemble près de de bureaux et commerces, un pôle de restauration, un pôle médical et para-médical, des services du Pôle emploi ainsi que deux enseignes du groupe Louvres Hôtels, Campanile (80 chambres) et Première Classe (40 chambres) doivent ensuite voir le jour . .. Le tout est entouré d'un parc paysager et d'un parcours sportif, le site dispose notamment d'un parking sécurisé de 657 places.
    Le parc d'activités est géré par la Société d'économie mixte SEMSAMAR.

    Accès et stationnement


  • : L'aéroport est connecté à Basse-Terre et à l'agglomération pointoise via la Route Nationale
  • Lignes de bus


    Le , Karu'Lis inaugure les lignes de bus « aéroport ». Jusque-là, l'aéroport de Guadeloupe était l'un des rares aéroports à ne pas être desservi par une ou plusieurs lignes de transports en commun pour se rendre dans les villes voisines (Pointe-à-Pitre), ou le chef-lieu de département Basse-Terre.
    L'aéroport est desservi par les lignes , , , et du réseau Karu'Lis qui permettent aux voyageurs de rejoindre les villes limitrophes de l'agglomération pointoise (Abymes, Pointe-à-Pitre, Le Gosier et Baie-Mahault)Des bus Karu'lis pour se rendre à Pôle Caraïbes sur RCI.. Des bus du RMT (Réseau Moulien de Transport) desservent eux les communes du Nord Grande-Terre nécessitant de rejoindre l’arrêt du Centre Commercial Milénis situé à une demi-heure de marche. La communauté d'agglomération Cap Excellence, envisage de doter l'agglomération d'un réseau de tramway à l'horizon 2020 qui passera par le nouveau poumon administratif de la Guadeloupe, la ZAC de Dothémare qui est à proximité de l'aéroportLignes du réseau Karu'Lis..
    { class="wikitable"
    ! Bernard (Le Gosier) - via Pointe-à-Pitre - Aéroport
    ! CWTC (Zone industrielle de Jarry) - Aéroport
    ! Bernard (Le Gosier) - via Pointe-à-Pitre - Aéroport
    ! Destreland - Aéroport
    !Z2 (ligne du samedi après-midi, du dimanche matin et jours fériés)
    Pointe-à-Pitre- Aéroport
    -
    Dessert Le Gosier, Pointe de la Verdure, Pointe-à-Pitre, La providence - Abymes
    Dessert la Zone Industrielle de Jarry, Clinique les Eaux claires, La Jaille, la ZAC de Dothémare
    Dessert Le Gosier, Pointe de la Verdure, Pointe-à-Pitre, La providence - Abyme
    Dessert le Centre commercial de Destreland, la ZAC de Dothémare, le parc d'activités la Providence
    Dessert Pointe-à- Pitre, Abymes - centre, La Providence
    -
    lignes connexes :
    - lignes en direction des Abymes et ses territoires :
    A10, A20, A30, A40, A41, A51, A57, A60, A70, A80, A91, A92, A93, A94, A98, A99
    - lignes en direction du Gosier et ses territoires :
    G9, G12, G14, G91
    - lignes en direction de Baie-Mahault : B10, B20, B21, B42, B60
    - lignes urbaines : U1, U3, U3b, U4, U61
    - lignes navettes : N1, N2, N3
    lignes connexes :
    - Baie-Mahault : B10, B20, B21, B42, B60
    - lignes urbaines : U3, U3b
    lignes connexes :
    - lignes en direction des Abymes et ses territoires :
    A10, A20, A30, A40, A41, A51, A57, A60, A70, A80, A91, A92, A93, A94, A98, A99
    - lignes en direction du Gosier et ses territoires :
    G9, G12, G14, G91
    - lignes en direction de Baie-Mahault : B10, B20, B21, B42, B60
    - lignes urbaines : U1, U3, U3b, U4, U61
    - lignes navettes : N1, N2, N3
    lignes connexes :
    - Baie-Mahault: , , , , et Lignes connexes :
    Z1, Z3
    Parkings de l'aéroport
    • Parking P1 Courte durée (moins de 3 h)
    • Parking P2 Longue durée
    • Parking du Terminal 2

    Notes et références


    Annexes


    Articles connexes

    • Air Antilles
    • Air Caraïbes
    • Aéroport international Martinique-Aimé-Césaire
    • Aéroport international Félix-Éboué
    • Aéroport international Princess Juliana
    • Aéroports français classés par le nombre de passagers

    Liens externes

    • Fiche sur aeroport.fr

    Guadeloupe Pole Caraibes
    Catégorie:Terre-plein
    Catégorie:Aérodrome contrôlé en France
     
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